“對于車用LED新產(chǎn)品的應用趨勢，如果應用上LED光+智能，給汽車賦予車魂，那么未來汽車就不止是交通工具?！?2月20日，在由LEDinside、CNLED網(wǎng)（即原“中國LED網(wǎng)”）主辦的首席顧問行情分析會（上海站）上，億光車用中心副處長王忠偉提出了這樣的一個思想。

車內(nèi)照明從功能照明走向氛圍照明

近年來隨著汽車的形態(tài)、功能和作用開始發(fā)生變化，汽車作為交通工具的方向似乎越來越模糊。

暫不說房車這些高檔的特殊領(lǐng)域，單說出租車。最近刷屏的車內(nèi)買零食的出租車，這樣的車內(nèi)服務需求越來越多，再次肯定了汽車不單單是一個交通工具，而是一個小的生活空間。

伴隨著汽車作為交通工具日益模糊化的趨勢，車內(nèi)照明出現(xiàn)了新的特點，這對車內(nèi)燈光設計提出了新的要求。這一點從從早期汽車內(nèi)部的單色光源發(fā)展到雙色、三色、四色光源，把車內(nèi)色調(diào)改成暖黃光，讓駕駛員感到非常溫暖等等，都可以看出后續(xù)的汽車在行進光源的需求發(fā)生了明顯變化。而選用同一個模組的設計，因為采用顆數(shù)較少，而且是多色LED，這樣可以讓光源的功能變多，從而提升車內(nèi)的整個氛圍設計。

車外照明最具爆發(fā)性， ADAS市場不可小覷

相比車內(nèi)照明， LED在車外照明的市場更最有爆發(fā)性。因LED本身是點光源，具有體積小、亮度強等特點，讓整個設計更具有彈性，汽車的美感得到很大提升，使得在外裝部分車向燈、尾燈，三剎燈、日行燈、頭燈、方向燈選用LED的方式越來越多。

除了這些現(xiàn)有的光功能以外，汽車還有新一代LED的需求，即ADAS（感測系統(tǒng)）。ADAS分為內(nèi)飾和外裝，內(nèi)飾有主動式感測、手勢感測和光源感測，外裝有智能感測、防撞感測和夜視感測。而目前感測系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車駕駛員的“第二個眼睛”，在提高汽車智能安全性上起著重大的作用。

日行燈標配趨勢日益明顯

安全性對于汽車來說是最重要的一件事，不管是無人汽車還是智能汽車最先考量的都是安全性。而在關(guān)于車用安全性方面，目前來看，外觀頭燈的部分比較明顯的趨勢是日行燈。因為日行燈可以有效地把白天的汽車事故降低近六成，但是現(xiàn)在還沒有全面性的法規(guī)強制一定要配備日行燈，但這個趨勢已經(jīng)是很明顯的了。

早期的日行燈采用高瓦數(shù)LED，使用顆數(shù)較少，但是用這樣的方案會給人帶來比較重的壓迫感，這也是為什么這樣的日行燈在路上比較少見的原因。隨著車用照明及LED性能參數(shù)的升級優(yōu)化，越來越多的車燈企業(yè)開始使用中功率，因為這會讓它的壓迫感消失，讓氛圍提升。

隨著日行燈要成為全球汽車標配的趨勢日益明顯，從整個汽車的設計上來看，如果要增加日行燈， 那必須要另外一個模組要搭配到外裝里面，基于汽車簡化設計趨勢，則需要用同一顆模組把方向燈和日行燈綁在一起。而高瓦數(shù)的設計方案則設計成方向燈和日行燈的并行的情況。

頭燈呈現(xiàn)兩級化發(fā)展，且不會重組

目前頭燈呈現(xiàn)的兩級化發(fā)展，而且不會重組，這個可能是城市形態(tài)造就出來的結(jié)果。目前歐美的高階的機種基板采用的Matrix beam呈現(xiàn)，而日規(guī)會比較用少顆LED高瓦數(shù)的方式呈現(xiàn)。

因為歐美這塊鄉(xiāng)間小路存在路燈搭配較少的路段，開近燈看不到全路況，需要開遠燈。但是這樣在對方來車時會把閃到對方來車，存在安全隱患。而采用Matrix beam方式，在對方來車時可以把沒有必要的光源采用自動控制的方式去關(guān)閉掉，這樣消除了安全隱患。而日系因為發(fā)展城市光的普及率比較高，所以沒有馬上對這種情況的方式做開發(fā)，還是用多顆LED的方式。（整理：LEDinside Skavy）



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